http://www.port3.ru/info/LYNX/G32170L - LYNX
http://www.port3.ru/info/KAYABA/333361 - Kayaba (Excel-G)

В TECU3 среди пунктов выбора компа есть HV-BAT(10). Вот он тебе и нужен. Зайди в параметры реального времени батареи. И посмотри в каких парах сильная просадка. Запиши номера пар и разбирай батарею. Ну и скорее всего у тебя активен пункт "Аномалия батареи". Плюсом посмотри на температуру элементов, проверь вентилятор ВВБ. Может забился и работает не так эффективно, как должен. Если вообще работает. Мой не работал когда я в ВВБ залез - предохранитель оказывается перегрызло.

Доброе утро! Сегодня приехал на работу, чтобы вещи выгрузить и поставить сидения назад. Пока ехал ошибка не появлялась. Но меня насторожило следующее наблюдение. Заряжаться батарея начинает не с 50%, а только с 25! Ездил вчера, ездил сегодня. Одно и то же. Разряжается (при езде смотрел в ноутбук и параметры ВВБ) до 300в сначала. И только уже тогда, показывая желтый сектор, начинает заряжаться до 75%. Часто видел и всю сотку! (350в). Это получается что запущен режим постоянной эквализации и мне нужно проехать не менее 200км, чтобы свежесобранная батарея выровнялась? Сейчас разность напряжений достигает 0.3в в своем максимуме. Этот режим отключится сам? Или надо снова в мозги ей лезть?

Не так то все просто, как казалось на первый взгляд! P0340 Неисправность датчика распределительного вала... Через каждые 10 минут выскакивает эта вот ошибка вместе с треугольником. Сбрасываешь - все равно появляется. Ездить нельзя. Опять я встал! Да черт... Цепь мне видимо так "хорошо" поменяли. Может забыли что-то прикрутить? Или неправильно метки выставили? А может это муфта? Или клапану VVT кранты? Кто что думает? Двигатель по-любому разбирать надо? Наверно, криворукие сервисмены что-то напутали там. Комплект цепи ГРМ заменили мне недавно. Когда еще ребилдинг батареи делал Придется назад к ним ехать - пусть глядят что напутали...

Поехал к Миражу в Гибридс! Там сервисниками было сказано покупать бензонасос в сборе и топливный шланг с хомутами. Родной топливный шланг оказался пережат в нескольких местах. Ну и на бензонасос пали подозрения. Кто-то при ремонте проводов внутри бензонасоса забыл изоленту на них одеть. А про термоусадку с клеевой подложкой вообще не видели не слышали походу там. Могло все взорваться к чертям при малейшей искре. При том эти провода восстанавливать опасно. Сервисник сказал - меняй в сборе и будет тебе счастье. Я и купил весь в сборе с исправного автомобиля. Сегодня повезу им это добро, поставят, дальше посмотрим! Ну а машинку продиагностировали Кармансканом, никаких проблем не нашли, кроме того, что батарею бы зарядить до упора, совсем голодная, сказали. Я ж аймаксом в ней только искру жизни поддерживал, при этом горе-мастера на прошлом сервисе только и высаживали ее мне бессмысленными попытками завести. И опять приходилось бороться со значком "288". Надо было сразу тащить на Коломенскую. Сегодня прикурим ее. Будут какие-то новости - отпишусь!

Добрый день! А мы все продолжаем попытки достроить машину и довести ее до ума. Вопрос такой. А подходят ли от приуса 11 к 10ке термодатчики ВВБ? сопротивление померил, вроде одинаковое. Но у них могут быть разные режимы работы. У меня два датчика прохудились и я их хочу заменить. Один на оригинальный от 10ки есть, и второй от 11го. Вот так я их посадил на термоусадку. Теперь держатся в дырдочках прям не оторвешь!

О да! Мне тоже интересно. Номинальное создаваемое топливным насосом давление — 4 атм. Ну а сколько достаточно для нормальной работы двигателя? По моему, 2.8-3атм, создаваемых в топливной рампе, вполне достаточно? Давление можно проверить манометром и понять, достаточное оно или нет.
Сергей Николаевич! А может ли именно неисправный регулятор давления приводить к незапуску двигателя, при исправном бензонасосе?

Спасибо за исчерпывающие ответы! Значит, первое. Батарею я хорошо заряжу перед следующим запуском. Просто она не была отбалансирована. Я изготовил шнурок для запаралеливания выводов, но сначала заряжу до 8.5 каждый элемент. Значит, второе. Ребята проверят уровень создающегося давления в топливной системе. Значит, третье. Тоже думаю на бензонасос. И четвертое, солью ка я бензин в ведерко, почищу бак и залью свежего бенза. Перед тем, как она встала, я заправлялся на НефтьМагистрали, а там сомнительного качества бензин. Отпишусь по результатам тут!

Привет, гибридоводы! Такая проблема. Сами решить не можем. Машина стоит на СТО, где знатоки-мотористы уже несколько недель не могут ничего с ней сделать. Сканер TECU3, по всем системам выдал только одну ошибку - 2759! Я сохранил параметры, может по ним станет что-то понятно. При включении запускаются все системы, экран показывает заставку загрузки и тухнет. Это когда ключ в положении ON. Селектор на P. Поворачиваем на START, слышим как что-то щелкает, загорается READY, генератор крутит двигатель 5 секунд, двигатель молчит, в итоге все останавливается с треугольником и ошибкой 2759 (на дисплее машинка с восклицательным знаком). Проверял все преды под капотом, и салонные, все целые. Свечи новые, бензонасос новый, топливный фильтр новый, проверили компрессию, везде по 12 очков. Дроссельную заслонку чистили. Искра есть. Катушки целые. Мне кажется проблема с электроникой. По параметрам смотрел, есть несколько непонятных моментов. Я их выделил значком "!!!". Эти параметры расхожи с эталонными (с исправной машины). У кого есть какие идеи? Куда смотреть? Вот ссылка на параметры на Гугл Диске - https://drive.google.com/open?id=1sV-LXZvVLn0YX_9vTw4ruJOb2oWx_7Xn

Обслужи ДВС. Проверь катушки, почисти муфту vvti, клапан, фильтр vvti. Почисти БДЗ, ДМРВ, проверь воздухан, свечи, ровно ли лежит прокладка клапанной крышки? Не заливает ли свечи? В общем сначала двигатель. Потом сделай эквализацию батареи и потом катайся некоторое время и на сканер. Дельта сок покажет что с ВВБ.